ディーゼル発電機の冷却水温度が低すぎてはいけないのはなぜですか?

実際の使用では、ディーゼル発電機の冷却水温度は低いほど良いという誤解があります。実際、ディーゼル エンジンの冷却水温度の使用には明確な要件があります。オペレーターの中には、冷却液の温度を非常に低く調整することを好む人もいます。冷却水温度の下限値に近いものもあれば、下限値を下回っているものもあります。彼らは、冷却剤の温度が低い場合、ウォーターポンプにキャビテーションが発生せず、冷却剤が中断されず、使用中に安全率が確保されると考えています。実際、冷却水の温度が 95°C を超えない限り、キャビテーションは発生せず、冷却水が遮断されることはありません。逆に、冷却水の温度が低すぎると、ディーゼルエンジンに大きなダメージを与えます。
1. 潤滑システム内のエンジンオイルの粘度が増加すると、部品の動作抵抗が増加し、潤滑不良や部品間の摩耗の増加につながります。例えば、冷却水温度が30℃の場合、冷却水温度が80～90℃の場合に比べて、シリンダライナ、ピストン、ピストンリングの摩耗は約5倍になります。
2. 冷却水温度の低下、ディーゼルエンジンシリンダー内の燃焼状態の悪化、燃料の微粒化不良、燃焼後の期間の延長、ディーゼルエンジンの乱暴な運転などにより、クランクシャフトベアリングやピストンリングなどの部品の損傷が悪化して、動力性能と燃費の両方が低下します。
3. 燃焼後に発生する水蒸気はシリンダー壁に結露しやすく、金属腐食の原因となります。
4. 未燃焼のディーゼルはエンジンオイルを希釈し、潤滑不良を引き起こす可能性があります。
5. 燃料が不完全燃焼するとゴム状の物質が発生し、ピストンリングがピストンリング溝に嵌まり、バルブが固着し、圧縮終止時のシリンダー圧力が低下することがあります。
6. 熱損失が増加すると、ディーゼル エンジンの出力が低下し、燃料消費量が増加します。
7. 燃料の微粒化が不十分だと、不完全燃焼、出力の低下、燃料消費量の増加につながります。冷却水温度が40℃の場合、ディーゼルエンジンの燃費は80℃の場合に比べて約10％増加します。したがって、ディーゼルエンジンの冷却水温度は低いほど良いとは限りません。一般的には80～95℃の間で管理されます。